(1) Ο κύλινδρος έγχυσης και ο ενισχυτικός κύλινδρος συνδέονται σε σειρά. Η πίεση του υδραυλικού λαδιού στον κύλινδρο έγχυσης αυξάνεται από τον ενισχυτικό κύλινδρο για να επιτευχθεί η τυπική δύναμη έγχυσης. Αυτός ο σχεδιασμός μειώνει αποτελεσματικά την εσωτερική διάμετρο του χιτωνίου, καθιστώντας τη συνολική δομή του συστήματος βολής μικρό και συμπαγή.
(2) Υιοθέτηση δομής σχεδίασης πλωτού εμβόλου. Δηλαδή, όταν το σύστημα έγχυσης είναι υπό πίεση, το υδραυλικό έλαιο στο κλειστό θάλαμο ελαίου μεταξύ του πλωτού εμβόλου και του εμβόλου έγχυσης πιέζεται στιγμιαία από τον ενισχυτικό κύλινδρο σε άνω των 32 ΜΡα και ο κλειστός θάλαμος ελαίου υψηλής πίεσης βρίσκεται μέσα στον κύλινδρο έγχυσης , Οι εξωτερικές διόδους λαδιού διαχωρίζονται, έτσι ώστε η εξωτερική πίεση λαδιού να διατηρεί μόνο την πίεση του συστήματος 12 MPa. Αυτή η δομή του σχεδιασμού μειώνει την καθορισμένη πίεση της αντλίας λαδιού, δηλαδή μειώνει την ισχύ του κινητήρα, γεγονός που δεν συμβάλλει μόνο στη διατήρηση της ενέργειας, αλλά και συμβάλλει στη στεγανοποίηση του υδραυλικού συστήματος.
